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Nuevo Ypsilon y Ypsilon hf
La resurrección de Lancia comienza con un nuevo Ypsilon compacto. Basado en la plataforma CMP de Stellantis, se ofrece como eléctrico o híbrido suave de 48 V. La versión eléctrica monta una batería de 51 kWh y un motor delantero de 115 kW (156 CV), alcanzando hasta 403 km de autonomía WLTP y más de 500 km en ciudad. La carga rápida permite pasar del 20 al 80 % en 24 minutos, o añadir 100 km en 10 minutos; el consumo se sitúa en 14,3–14,6 kWh/100 km. El híbrido suave combina un motor de 1,2 litros con un sistema de 48 V para entregar 100 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
El habitáculo, desarrollado junto a Cassina, emplea materiales sostenibles y minimalistas. La interfaz SALA (Sound Air Light Augmentation) gestiona iluminación, climatización y multimedia mediante dos pantallas. El 50 % de las superficies de contacto son de materiales reciclados o ecológicos. Exteriormente destacan la parrilla reinterpretada, los pilotos traseros circulares inspirados en el Stratos y líneas limpias.
En 2025 se presentó el Ypsilon HF, orientado a las prestaciones. Dispone de una batería de 54 kWh y un motor de 207 kW (280 CV). Con diferencial autoblocante Torsen, bastidor reforzado (67 % más rígido delante, 153 % en la barra estabilizadora trasera) y llantas de 18 pulgadas, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 180 km/h. Su autonomía ronda los 370 km, y una carga de 10 minutos añade 100 km. Un sistema de frenos Alcon con discos de 355 mm garantiza una potente frenada. El precio estimado oscila entre 35.000 y 40.000 euros y las entregas empezarán a finales de 2025.
El regreso de la insignia HF recuerda la era dorada de Lancia en los rallyes. Tras el Ypsilon llegarán un crossover compacto llamado Gamma en 2026 y el deportivo Delta en 2028.
