Sawt Falasteen - Empresas aéreas admiten dificultades con las metas sobre uso de combustibles renovables

Por fuerza de sus ambiciosas metas ambientales, la UE se había propuesto hacer que las aerolíneas aumenten gradualmente el uso del denominado combustible de aviación sostenible (Sustainable Aviation Fuel, SAF).

Sin embargo, las empresas se quejan de que el SAF no está disponible en forma generalizada y es demasiado caro, lo que perjudica la competitividad.

"No tenemos suficiente SAF, y el SAF que tenemos es muy caro", dijo Luis Gallego, Director Ejecutivo del grupo IAG, que reúne a Iberia, British Airways y otras empresas, aunque hablaba en nombre de Airlines for Europe (A4E), un grupo de la industria que representa a 17 aerolíneas.

Las normativas de la UE requieren que las empresas usen un 2% de SAF en su mezcla de combustible a partir de este año, aumentando al 6% en 2030, hasta alcanzar el 70% a partir de 2050.

Sin embargo, un estudio publicado por el grupo A4E apuntó que la producción de SAF estaría un 30% por debajo de los niveles necesarios para lograr el objetivo marcado para 2030, dijo Gallego.

"Es evidente que el suministro de SAF no será suficiente para alcanzar el objetivo del 6% para 2030", dijo a su vez el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary.

"A menos que se tomen medidas ahora, la única solución realista es mover el objetivo de 2030", reforzó Gallego.

El sector de aviación contribuye con casi el 3% de las emisiones de dióxido de carbono a nivel mundial, aunque es uno de los más difíciles de descarbonizar.

El biocombustible SAF, que produce menores emisiones de carbono que el queroseno tradicional para aviones tradicional, es producido a partir de elementos de origen animal como aceites de cocina y grasas.

N.AbuHussein--SF-PST