Sawt Falasteen - 2024, ou la renaissance du plus vieux bateau cousu de Méditerranée

"Déjà, avoir un bateau, un vaisseau, à cette époque, était certainement un prestige pour une communauté tribale", explique Ida Koncani Uhac, l’archéologue sous-marine qui a mené les recherches. "Mais parvenir à construire un bateau comme celui-là, si l'on transpose ça à aujourd'hui, c'est comme réussir à construire un vaisseau spatial !".

Quand l'épave a été localisée pour la première fois, à 150 mètres du rivage et à peine 2,5 m de profondeur, les scientifiques ont pensé qu'il s'agissait d'un bateau de l'époque romaine, construit selon une technique ancienne qui voyait les planches cousues ensemble avec des tendons, des racines ou des fibres végétales.

Mais à leur grande surprise, les analyses au Carbone 14 lui donnent plus de 3.000 ans : il aurait été construit entre la fin du XIIe et la fin du Xe siècle avant JC, période de transition entre l'âge du bronze et l'âge du fer.

S'en sont suivies des années de recherche scientifique, menées notamment par des experts du laboratoire de recherche en archéologie et en histoire ancienne du Centre Camille Julianne (CCJ) à Aix-en-Provence, en France.

"Nous pouvons supposer qu'il s'agissait d'une barque destinée à la navigation rapide, le long de la côte ou dans les détroits fluviaux du nord de l'Adriatique", explique Mme Koncani Uhac.

Ce bateau sans mat était mû par sept à neuf rameurs, et utilisé pour des manœuvres rapides en mer. C'est à bord de ces embarcations qu'au cours des siècles suivants les Histris auraient effectué des actes de piraterie, en interceptant les embarcations des Romains qui transportaient du grain pour approvisionner leurs troupes.

- Protégé par la mer -

Le bateau d'environ 10 mètres de long, dont un tiers a été relativement bien conservé, aurait été utilisé par les Histris, une tribu qui a donné son nom à la région, l'Istrie.

Les planches ont été cousues entre elles avec des cordages en fibres végétales qui n'ont pas été conservés, mais leurs traces restent visibles sur le bois. Selon les historiens, les Histri utilisaient un arbuste à feuilles persistantes – le balai espagnol (Spartium junceum) – pour coudre leurs bateaux.

Le sortir de l'eau a été une opération très délicate. Il a d'abord été protégé par une coque métallique conçue pour l'occasion, puis, en juillet dernier, le Zambratija - en 15 morceaux - a été ramené à la surface.

Chaque bout a ensuite été soigneusement nettoyé, analysé et marqué avant d'être placé dans une piscine spécialement construite, pour être dessalé.

"Nous mesurons la salinité de l'eau et d'ici deux mois environ, le Zambratija sera prêt pour la prochaine phase de conservation, à Grenoble", explique à l'AFP la restauratrice Monika Petrovic, regardant fièrement ce qu'elle appelle en plaisantant "nos planches de bois".

Une fois la dernière étape française achevée, le Zambratija devrait rentrer chez lui pour être exposé près de la mer qui l'a protégé tout ce temps.

Les planches de bois ont ainsi passé les millénaires recouvertes d'algues et de sable, une boue marine qui les a protégées : anoxique, c'est-à-dire sans oxygène, elle ne permet pas le développement des bactéries qui détruiraient le bois.

Sasa Radin a grandi dans le village de Zambratija, qui a donné son nom au bateau.

"On savait depuis des décennies qu'il était là, nous y plongions quand nous étions enfants" raconte-t-il. "Mais nous ne savions pas qu'il était si vieux."

S.Abdullah--SF-PST