Sawt Falasteen - Boeing sous les fourches caudines du régulateur FAA, qui enquête sur trois modèles

Ces révélations interviennent au moment où le groupe traverse de fortes turbulences du fait d'une succession de problèmes de production et d'exploitation de ses avions depuis plus d'un an.

Les régulateurs ont identifié des problèmes de "non-conformité" concernant la famille du 737, et pris des mesures contraignantes pour que le constructeur y remédie.

Ce sont désormais trois des quatre modèles d'avions commerciaux actuellement fabriqués par le groupe américain qui sont officiellement visés par une enquête de la FAA.

Une audience est prévue au Sénat des Etats-Unis le 17 avril, intitulée "Examen de la culture sécuritaire brisée de Boeing: récits de témoins directs", a indiqué mardi à l'AFP le bureau du sénateur Richard Blumenthal.

A la fermeture de la Bourse de New York, son action reculait de 1,89%.

Sam Salehpour, un ingénieur qualité de Boeing, a accusé le constructeur "d'avoir, de manière répétée, ignoré des inquiétudes graves concernant la sécurité et le contrôle qualité dans la construction des 787 et des 777", selon un courrier du 17 janvier, adressé par ses avocates au patron de l'Agence américaine de régulation de l'aviation civile (FAA), Mike Whitaker.

"Notre client a identifié d'importants points de préoccupation en matière de sécurité et a fait tout son possible pour attirer l'attention des responsables de Boeing", indiquent les avocates Debra Katz et Lisa Banks, dans ce courrier rendu public après des informations publiées à la mi-journée par le New York Times.

"Nous enquêtons de manière approfondie sur tous les signalements", a indiqué la FAA, sans commenter ce dossier spécifiquement, dans une déclaration transmise à l'AFP.

- Lanceur d'alerte -

Dans son alerte lancée auprès du régulateur, Sam Salehpour explique avoir constaté des "raccourcis" dans le processus d'assemblage du Dreamliner qui ont notamment provoqué une "déformation des matériaux composites (...), pouvant altérer les performances d'usure sur le long terme".

D'après lui, plus d'un millier de Dreamliner en service pourraient présenter ce problème situé à "deux jonctions importantes".

Et, concernant le 777, il affirme que de "nouvelles procédures d'assemblage" mises en oeuvre sans procéder "à la nécessaire reconception des pièces concernées ont entraîné un mauvais alignement des pièces".

Selon lui, "les ingénieurs de Boeing ont subi des pressions pour fermer les yeux" alors que cela "constitue également un grave risque sécuritaire".

Selon le New York Times, cet ingénieur, chez Boeing depuis plus de dix ans, affirme que des tronçons du Dreamliner "sont incorrectement attachés ensemble et pourraient se dissocier les uns des autres en plein vol après avoir effectué des milliers de vols".

Boeing a rejeté ces accusations, affirmant avoir "toute confiance dans le 787 Dreamliner", sans faire à ce stade de commentaire sur le 777.

"Ces affirmations sur l'intégrité de la structure du 787 sont infondées et ne représentent pas le travail approfondi que Boeing a accompli pour assurer la qualité et la sécurité à long terme de l'appareil", a-t-il indiqué dans un communiqué, soulignant que cela avait été effectué "en toute transparence et sous la supervision de la FAA".

"Les problèmes signalés ont fait l'objet d'un examen d'ingénierie rigoureux sous surveillance de la FAA", a poursuivi le groupe, assurant qu'ils ne présentaient "aucune inquiétude sécuritaire et (que) l'avion sera(it) opérationnel pendant plusieurs décennies".

Les livraisons du 787 Dreamliner ont été suspendues pendant presque deux ans, en 2021-2022, à cause de problèmes opérationnels. Elles ont pu reprendre après le feu vert de la FAA en août 2022.

Boeing a assuré mardi que le 787 était conçu pour 44.000 cycles de pressurisation --les plus exigeants pour le fuselage--, soit 44.000 vols, mais avoir été testé jusqu'à 165.000 cycles "sans signe de fatigue". En moyenne, un Dreamliner effectue 600 vols par an.

Le plus ancien, entré en service en 2012, cumule actuellement environ 16.500 vols, a précisé Boeing.

L'avionneur est sous le feu des projecteurs depuis un incident le 5 janvier sur un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines, livré en octobre, dont une porte-bouchon s'est détachée en vol.

L'accumulation des incidents a eu raison du patron Dave Calhoun, qui va partir fin 2024, et d'une partie des dirigeants du groupe.

M. Calhoun avait été nommé pour redresser Boeing après le crash de deux 737 MAX 8, à cause de défauts de conception, en 2018 et en 2019 (346 morts).

L.AbuAli--SF-PST